高鐵行駛速度快，變壓器區(qū)間距離遠，線路導線截面積不可能采用特別粗，也只能升壓至一定程度的電壓等級來保證高鐵行駛列車安全及暢通無阻的需要。和為電力介紹高鐵的這些供電標準都是參照IEC和EN相關標準，結(jié)合我國GB來制定的，相對于這些參照標準，國標要求相對要低一些。

這些國標中規(guī)定，低速鐵路（160km/h）鐵道干線電力牽引變電所牽引母線上的額定電壓為27.5kV，考慮到線路和機車負載，受電弓上最低20kV,額定25kV，最高29kV；高速鐵路的電壓等規(guī)定也類似，只是在時間上有限定，例如長期最高電壓是27.5kV，允許短時最高29kV（5min）。

我國的高鐵科技可以算的是我國的一項黑科技了，除了羨慕以外，很多國家甚至還會購買我國廢棄的列車，回國去進行研究。高鐵是由電力來驅(qū)動的，一般用的用電器，要么直接用直流電，要么直接用交流電，但高鐵可不一樣，在受電弓時它是交流電，而到了車廂以后又要變成直流電，接著又變成交流電供給車廂使用。

為什么高鐵要搞得這么復雜呢？這其中有什么說道呢？在了解這個問題之前，我們首先知道，在我們國內(nèi)絕大多數(shù)地方輸送電能的方式都是交流電，交流電可以用變壓器進行升壓遠距離輸送。高鐵用電環(huán)境中的用電器，大多也是交流電，這是因為交流電在送電過程中有很多優(yōu)勢，它的電能損失比較少，此外可以將電壓升高到一定的程度來送，高鐵所用的電壓是很高的（我國高鐵線路電壓等級為27.5千伏）。

高鐵軌道沿線都要有高壓線來給列車提供源源不斷的能量，因此使用交流電更適合一些，為此受電弓處的電流都是交流電流，而又因為受電工弓取到的電并不是一直由一根電樁提供，所以交流電并不是很穩(wěn)，這樣的話就有需要將其轉(zhuǎn)換為直流電，否則電路中直接用一個變壓器就能將電壓給降下來。

接著高鐵的電機是三相異步的電機，所以電流被引到了車內(nèi)以后，又要將其轉(zhuǎn)變?yōu)槿嚯妬砉┙o高鐵電機使用，再說了高鐵上大部分電器也都是用交流電的，像車上的燈光、空調(diào)等，所以最后都要將其變化為又穩(wěn)定、又安全的普通電壓電路。